交通運輸是達峰國民經(jīng)濟暢通運行的基礎(chǔ)支撐，也是難達能率能源消耗和碳排放的重點領(lǐng)域。2024年，峰晚加拿大28玩彩平台南方周末首次對交通運輸行業(yè)的交通企業(yè)碳達峰碳中和行動進行調(diào)研，調(diào)研對象包括公路鐵路運輸（含道路運輸）、行業(yè)先突行動水上運輸、綠色力調(diào)航空運輸、轉(zhuǎn)型郵政快遞等4個細分領(lǐng)域的圍丨總計70家企業(yè)。
調(diào)研結(jié)果顯示，企業(yè)分?jǐn)?shù)達到60以上的雙碳企業(yè)僅有3家，分別是達峰順豐控股、京東物流、難達能率招商港口。峰晚從細分領(lǐng)域看，交通公路鐵路運輸領(lǐng)域的行業(yè)先突行動平均分最低，且與其他3個細分領(lǐng)域的加拿大28玩彩平台分?jǐn)?shù)差距顯著。
整體來看，前50家企業(yè)的平均分為36.3。這表明，交通運輸行業(yè)的雙碳行動仍處于起步階段，行業(yè)轉(zhuǎn)型力度需要持續(xù)加強，其中，陸路交通運輸又是行業(yè)減排的重中之重。
排放總量持續(xù)增長，雙碳承諾“謹(jǐn)慎小心”
2024年前三季度，交通運輸經(jīng)濟的主要指標(biāo)如貨運量、港口貨物吞吐量、跨區(qū)域人員流動量等均實現(xiàn)增長。作為交通大國，在全社會運輸需求總量不斷增加的背景下，當(dāng)前和未來一段時期，交通行業(yè)的能源消耗和碳排放量仍將處于增長階段，行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型面臨巨大挑戰(zhàn)。
國務(wù)院《2030年前碳達峰行動方案》提出的“碳達峰十大行動”中，交通運輸領(lǐng)域的行動被表述為“交通運輸綠色低碳行動”，這與“工業(yè)領(lǐng)域碳達峰行動”“城鄉(xiāng)建設(shè)領(lǐng)域碳達峰行動”的表述差異明顯。達峰難、達峰晚是交通運輸行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的突出特點。
行業(yè)特點如實反映在了調(diào)研企業(yè)當(dāng)中。
一方面，大部分交通運輸企業(yè)的碳排放總量還在增加。在調(diào)研企業(yè)中，有49家企業(yè)公開了碳排放數(shù)據(jù)，其中73.5%的企業(yè)碳排放量較上一年出現(xiàn)不同幅度增長。
另一方面，在制定碳達峰、碳中和目標(biāo)方面，交通運輸企業(yè)普遍表現(xiàn)出謹(jǐn)慎甚至保守的態(tài)度。在調(diào)研企業(yè)中，有21.4%的企業(yè)制定了明確的碳中和目標(biāo)，其余企業(yè)或者沒有制定，或者只制定了階段性的減排目標(biāo)。在實現(xiàn)目標(biāo)的時間選擇上，多數(shù)企業(yè)與國家提出的“3060”時間接近，沒有表現(xiàn)出更強的領(lǐng)先性，如中國外運“不晚于2030碳達峰，不晚于2060碳中和”，東航物流“到2040年左右二氧化碳凈排放量基本穩(wěn)定，地面排放穩(wěn)中有降；2060年力爭實現(xiàn)碳中和。”
與之相應(yīng)，在調(diào)研企業(yè)中，提出了明確的雙碳行動路線的企業(yè)占比只有17.1%，其余企業(yè)或者沒有公開行動路線，或者只是提出了綠色轉(zhuǎn)型的行動領(lǐng)域和指導(dǎo)原則，缺乏清晰的“施工圖”。
打造綠色交通試點項目，探索有效轉(zhuǎn)型路徑
交通運輸部《綠色交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》提出的主要任務(wù)之一，是優(yōu)化空間布局，深入推進綠色公路、綠色港口、綠色航道等綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在排放總量短期難以降低的情況下，打造綠色低碳交通示范項目成為很多企業(yè)推進綠色轉(zhuǎn)型的抓手。
在調(diào)研企業(yè)中，所有企業(yè)都提出了發(fā)展綠色交通的理念，其中25.7%的企業(yè)出臺了具體的規(guī)劃文件，如綠色港口建設(shè)三年行動計劃、綠色機場建設(shè)戰(zhàn)略規(guī)劃、“十四五”低碳專項戰(zhàn)略規(guī)劃。
在打造綠色交通示范項目方面，在調(diào)研企業(yè)中，有9家企業(yè)推出了（近）零碳交通運輸設(shè)施，如楚天高速關(guān)廟零碳收費站、天津港碳中和滾裝碼頭、南方航空“碳中和”主題航班等。有17家企業(yè)推動旗下交通設(shè)施參與行業(yè)組織、國際機構(gòu)開展的綠色評審和認(rèn)證工作，獲得了綠色倉庫（由中國倉儲與配送協(xié)會評價）、綠色港口（由中國港口協(xié)會評價）、機場碳排放等級認(rèn)證（由國際機場協(xié)會評價）等相關(guān)榮譽。
推動交通基礎(chǔ)設(shè)施廢舊資源的規(guī)模化再利用，是建設(shè)綠色交通的重要方面。在調(diào)研企業(yè)中，88.5%的企業(yè)開展了廢舊資源再利用，42.9%的企業(yè)披露了資源循環(huán)利用的績效數(shù)據(jù)，如公路建設(shè)中的瀝青路面廢舊材料、石料等回收利用，郵政快遞行業(yè)的廢舊紙箱再利用等。
推廣新能源運輸裝備，綠色科創(chuàng)力待提升
交通運輸既是能源消耗的重點領(lǐng)域，也是新能源應(yīng)用的主要場景。綠色交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃對道路運輸新能源汽車占比、國際集裝箱樞紐海港新能源清潔能源集卡占比、岸電使用量等提出具體的目標(biāo)。
在調(diào)研企業(yè)中，有85.7%的企業(yè)披露了使用新能源的情況，44.3%的企業(yè)積極開展新能源運輸裝備的應(yīng)用，如上港集團集裝箱港區(qū)新能源集卡比例保持在99%，大眾交通新能源出租車輛占比91%，深圳機場非化石能源消耗占比達91.37%。
探索新能源運輸裝備的推廣應(yīng)用離不開資金投入和技術(shù)攻關(guān)。在環(huán)保資金投入方面，有22.9%的企業(yè)投入超過1億元，17.1%的企業(yè)投入介于1億到5000萬元之間，14.3%的企業(yè)投入在5000萬到1000萬元之間，15.7%的企業(yè)投入低于1000萬元。
在技術(shù)創(chuàng)新方面，30%的企業(yè)在調(diào)研期內(nèi)開展了有關(guān)綠色交通的課題研究或技術(shù)創(chuàng)新，集中在交通能耗與污染排放監(jiān)測等新技術(shù)研究、基礎(chǔ)設(shè)施分布式光伏發(fā)電設(shè)備及并網(wǎng)技術(shù)研究、氫燃料和生物質(zhì)燃料交通設(shè)施應(yīng)用研究等。
開展綠色交通科技創(chuàng)新，需要資金保障，也需要專業(yè)團隊和多主體之間的聯(lián)合創(chuàng)新，在這一方面，調(diào)研企業(yè)的表現(xiàn)還有待提升。在調(diào)研企業(yè)中，只有10%的企業(yè)開展了有關(guān)綠色低碳的外部投資，僅有不到3%的企業(yè)成立了專門的低碳轉(zhuǎn)型研究團隊。
生物多樣性保護是亮點，交通污染治理需深入
交通基礎(chǔ)設(shè)施在建設(shè)過程中會對土地資源和水資源產(chǎn)生直接影響，交通裝備在運行過程中會產(chǎn)生污染物，開展污染治理、生態(tài)修復(fù)是交通運輸企業(yè)實現(xiàn)自身綠色發(fā)展和社會綠色低碳轉(zhuǎn)型應(yīng)負的責(zé)任。
在生物多樣性保護方面，44.3%的企業(yè)將生物多樣性作為重要的環(huán)境議題，并開展了相關(guān)聲明、規(guī)劃或項目活動。如中遠海能發(fā)布了生物多樣性保護聲明，承諾支持并落實“昆明-蒙特利爾全球生物多樣性框架”；楚天高速建立了施工地點野生動植物名錄，以此來評價施工影響，避免施工造成的水土流失、生物多樣性破壞以及外來物種入侵等重大環(huán)境問題。
交通污染治理還需深入。所有調(diào)研的企業(yè)都開展了有關(guān)交通污染物的治理舉措，但由于交通運輸規(guī)模的增加，大多數(shù)企業(yè)的污染物總量呈增長態(tài)勢，僅有11.4%的企業(yè)，其主要污染物總量在下降。
